Zweiter Weltkrieg Admiral Marc A. Mitscher

Marc Andrew Mitscher wurde am 26. Januar 1887 in Hillsboro, WI, als Sohn von Oscar und Myrta Mitscher geboren. Zwei Jahre später zog die Familie nach Oklahoma, wo sie sich in der neuen Stadt Oklahoma City niederließ. Mitschers Vater war zwischen 1892 und 1894 der zweite Bürgermeister von Oklahoma City. 1900 ernannte Präsident William McKinley den älteren Mitscher zum indischen Agenten in Pawhuska, OK. Unzufrieden mit dem lokalen Bildungssystem schickte er seinen Sohn nach Washington, DC, um dort Grund- und Oberschulen zu besuchen. Nach seinem Abschluss erhielt Mitscher mithilfe des Vertreters Bird S. McGuire eine Anstellung an der US Naval Academy. Als er 1904 nach Annapolis kam, erwies er sich als trostloser Student und hatte Schwierigkeiten, sich aus Schwierigkeiten herauszuhalten. Mitscher trat 1906 zwangsweise zurück, nachdem er 159 Fehler angehäuft hatte und schlechte Noten besaß.

Mit Hilfe von McGuire konnte Mitschers Vater später in diesem Jahr einen zweiten Termin für seinen Sohn vereinbaren. Als Plebe nach Annapolis zurückgekehrt, verbesserte sich Mitschers Leistung. Genannt "Oklahoma Pete" in Anlehnung an den ersten Midshipman des Territoriums (Peter C.M. Cade), der sich 1903 ausgewaschen hatte, blieb der Spitzname hängen und Mitscher wurde als "Pete" bekannt. Er blieb ein Randstudent und schloss sein Studium 1901 mit dem 113. Platz in einer Klasse von 131 ab. Als Mitscher die Akademie verließ, begann er zwei Jahre auf See an Bord des Schlachtschiffs USS Colorado die mit der US Pacific Fleet betrieben. Nach Beendigung seiner Seefahrt wurde er am 7. März 1912 zum Fähnrich ernannt. Er blieb im Pazifik und absolvierte einige kurze Posten, bevor er an Bord der USS ankam Kalifornien (umbenannt in USS San Diego im August 1913. Während er an Bord war, nahm er an der mexikanischen Kampagne von 1914 teil.

Flug nehmen

Mitscher war von Beginn seiner Karriere an am Fliegen interessiert und versuchte, während seines Dienstes in die Luftfahrt zu wechseln Colorado. Spätere Anfragen wurden ebenfalls abgelehnt und er blieb im Oberflächenkrieg. Im Jahr 1915 nach Dienst an Bord der Zerstörer USS Whipple und USS Stewart, Mitscher erhielt seine Bitte und erhielt den Befehl, sich zur Ausbildung bei der Marine-Luftfahrtstation in Pensacola zu melden. Bald darauf folgte eine Zuordnung zum Kreuzer USS North Carolina die ein Flugzeugkatapult auf ihrem Fantail trug. Nach seiner Ausbildung erhielt Mitscher am 2. Juni 1916 seine Flügel als Marineflieger Nr. 33. Er kehrte nach Pensacola zurück, um zusätzliche Anweisungen zu erhalten, und war dort, als die Vereinigten Staaten im April 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten Huntington Später im Jahr führte Mitscher Katapultversuche durch und nahm am Konvoidienst teil.

Im folgenden Jahr diente Mitscher auf der Naval Air Station in Montauk Point, bevor er das Kommando über die Naval Air Station in Rockaway und die Naval Air Station in Miami übernahm. Im Februar 1919 entlassen, meldete er sich zum Dienst bei der Aviation Section im Büro des Chief of Naval Operations. Im Mai nahm Mitscher an dem ersten transatlantischen Flug teil, bei dem drei Seeflugzeuge der US-Marine (NC-1, NC-3 und NC-4) versuchten, von Neufundland über die Azoren und Spanien nach England zu fliegen. Mitscher stieß bei der NC-1 auf starken Nebel und landete in der Nähe der Azoren, um seine Position zu bestimmen. Dieser Aktion folgte NC-3. Beim Aufsetzen konnte keines der Flugzeuge aufgrund der schlechten Seebedingungen wieder starten. Trotz dieses Rückschlags hat NC-4 den Flug nach England erfolgreich abgeschlossen. Für seine Rolle in der Mission erhielt Mitscher das Marinekreuz.

Zwischenkriegszeit

Mitscher kehrte 1919 auf See zurück und meldete sich an Bord der USS Aroostook die als Flaggschiff der US Pacific Fleet Luftabteilung diente. 1922 kehrte er durch Posten an der Westküste nach Osten zurück und befehligte den Marinestützpunkt in Anacostia. Kurze Zeit später wechselte Mitscher zu einem Mitarbeiter und blieb bis 1926 in Washington, als er befohlen wurde, zum ersten Flugzeugträger der US-Marine, der USS, zu wechseln Langley (CV-1). Später in diesem Jahr erhielt er den Auftrag, bei der Einrichtung der USS zu helfen Saratoga (CV-3) in Camden, NJ. Er blieb bei Saratoga durch die Schiffsinbetriebnahme und die ersten zwei Betriebsjahre. Ernennung zum Executive Officer von Langley 1929 blieb Mitscher nur sechs Monate auf dem Schiff, bevor er vier Jahre lang mit dem Personal beschäftigt war. Im Juni 1934 kehrte er nach Saratoga als Executive Officer, bevor er später die USS befehligte Wright und Patrol Wing One. 1938 zum Kapitän befördert, begann Mitscher, die Ausrüstung der USS zu überwachen Hornisse (CV-8) im Jahr 1941. Als das Schiff im Oktober in Dienst gestellt wurde, übernahm er das Kommando und begann seine Ausbildung in Norfolk, VA.

Doolittle Raid

Mit dem amerikanischen Eintritt in den Zweiten Weltkrieg im Dezember nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor, Hornisse intensivierte seine Ausbildung zur Vorbereitung auf Kampfhandlungen. Während dieser Zeit wurde Mitscher zu der Möglichkeit befragt, B-25-Mitchell-Mittelbomber vom Flugdeck der Fluggesellschaft aus zu starten. Als er antwortete, dass er es für möglich hielt, wurde Mitscher nach Tests im Februar 1942 für richtig befunden. Am 4. März, Hornisse verließ Norfolk mit dem Befehl, nach San Francisco, CA zu segeln. Am 20. März traf die Fluggesellschaft auf dem Panamakanal in Alameda ein. Dort wurden 16 B-25 der US-Luftstreitkräfte verladen Hornisse's Flugdeck. Nachdem Mitscher versiegelte Befehle erhalten hatte, stach er am 2. April in See, bevor er die Besatzung darüber informierte, dass die Bomber, angeführt von Oberstleutnant Jimmie Doolittle, für einen Angriff auf Japan vorgesehen waren und ihre Ziele erreichen würden, bevor sie nach China weiterflogen. Dampf über den Pazifik, Hornisse Treffen mit Vizeadmiral William Halsey Task Force 16 und Vorstoß auf Japan. Mitscher und Doolittle, die am 18. April von einem japanischen Streikpostenboot entdeckt wurden, trafen sich und beschlossen, den Angriff zu beginnen, obwohl sie sich 170 Meilen vor dem geplanten Startpunkt befanden. Nachdem Doolittles Flugzeuge abgeflogen waren HornisseMitschers Deck drehte sich sofort um und rannte zurück nach Pearl Harbor.

Schlacht auf halbem Weg

Nach einer Pause in Hawaii, Mitscher und Hornisse zog nach Süden mit dem Ziel, die alliierten Streitkräfte vor der Schlacht am Korallenmeer zu verstärken. Die Fluggesellschaft traf nicht rechtzeitig ein und kehrte nach Pearl Harbor zurück, bevor sie zur Verteidigung von Midway als Teil der Task Force 17 von Konteradmiral Raymond Spruance abgesetzt wurde. Am 30. Mai erhielt Mitscher eine Beförderung zum Konteradmiral (rückwirkend bis 4. Dezember 1941). In den ersten Junitagen nahm er an der entscheidenden Schlacht von Midway teil, in der amerikanische Truppen vier japanische Träger versenkten. Im Laufe der Kämpfe, HornisseDie Luftgruppe der Luftwaffe schnitt schlecht ab, da ihre Tauchbomber den Feind nicht orten konnten und ihr Torpedogeschwader in seiner Gesamtheit verloren ging. Dieses Manko störte Mitscher sehr, als er das Gefühl hatte, dass sein Schiff nicht an seinem Gewicht gezogen hatte. Abflug Hornisse Im Juli übernahm er das Kommando über Patrol Wing 2, bevor er im Dezember einen Auftrag im Südpazifik als Commander Fleet Air in Nouméa erhielt. Im April 1943 verlegte Halsey Mitscher nach Guadalcanal, um als Commander Air auf den Salomonen zu fungieren. In dieser Rolle erhielt er die Distinguished Service Medal für die Führung alliierter Flugzeuge gegen japanische Streitkräfte in der Inselkette.

Fast Carrier Task Force

Als Mitscher im August die Salomonen verließ, kehrte er in die USA zurück und verbrachte den Herbst damit, Fleet Air an der Westküste zu beaufsichtigen. Ausgeruht nahm er den Kampfbetrieb im Januar 1944 wieder auf, als er das Kommando über die Carrier Division 3 übernahm und seine Flagge von der USS wehte Lexington (CV-16) unterstützte Mitscher die alliierten Amphibienoperationen auf den Marshallinseln, einschließlich Kwajalein, bevor er im Februar eine äußerst erfolgreiche Serie von Streiks gegen den japanischen Flottenankerplatz in Truk startete. Diese Bemühungen führten dazu, dass er anstelle einer zweiten Verdienstmedaille einen goldenen Stern erhielt. Im folgenden Monat wurde Mitscher zum Vizeadmiral befördert, und sein Kommando entwickelte sich zur Fast Carrier Task Force, die sich als Task Force 58 und Task Force 38 abwechselte, je nachdem, ob sie in Spruances fünfter oder Halseys dritter Flotte diente. Bei diesem Kommando erhielt Mitscher zwei goldene Sterne für sein Navy Cross sowie einen goldenen Stern anstelle einer dritten Distinguished Service Medal.

Im Juni versenkten Mitschers Träger und Flieger drei japanische Träger und dezimierten die feindliche Marine-Luftwaffe. Als sein Flugzeug am 20. Juni einen späten Angriff startete, war es gezwungen, in der Dunkelheit zurückzukehren. Mitscher war besorgt um die Sicherheit seiner Piloten und befahl, das Lauflicht seiner Träger einzuschalten, obwohl die Gefahr bestand, die feindlichen Streitkräfte auf ihre Position aufmerksam zu machen. Diese Entscheidung ermöglichte es, den Großteil des Flugzeugs zu retten und verdiente dem Admiral den Dank seiner Männer. Im September unterstützte Mitscher die Kampagne gegen Peleliu, bevor er sich gegen die Philippinen aufmachte. Einen Monat später spielte TF38 eine Schlüsselrolle in der Schlacht am Golf von Leyte, in der es vier feindliche Träger versenkte. Nach dem Sieg wechselte Mitscher in eine Planungsrolle und übergab das Kommando an Vizeadmiral John McCain. Als er im Januar 1945 zurückkehrte, führte er die amerikanischen Luftfahrtunternehmen während der Feldzüge gegen Iwo Jima und Okinawa an und führte eine Reihe von Streiks gegen die japanischen Heimatinseln durch. Mitschers Piloten, die im April und Mai vor Okinawa operierten, arbeiteten am Vorbau der von japanischen Kamikazes ausgehenden Bedrohung. Als er Ende Mai aus dem Dienst ausschied, wurde er im Juli stellvertretender Chef des Marineeinsatzes für Luftfahrt. Mitscher war in dieser Position, als der Krieg am 2. September endete.

Später Karriere

Mitscher blieb bis zum Ende des Krieges in Washington, bis er im März 1946 das Kommando über die Achte Flotte übernahm. Erleichtert im September übernahm er sofort die Position des Oberbefehlshabers der US-Atlantikflotte im Rang eines Admirals. Als überzeugter Befürworter der Seeluftfahrt verteidigte er öffentlich die Trägerstreitkräfte der US-Marine gegen Kürzungen der Nachkriegsverteidigung. Im Februar 1947 erlitt Mitscher einen Herzinfarkt und wurde in das Norfolk Naval Hospital gebracht. Er starb dort am 3. Februar an einer Koronarthrombose. Mitschers Leiche wurde dann zum Arlington National Cemetery transportiert, wo er mit vollen militärischen Ehren begraben wurde.