Erster Weltkrieg HMHS Britannic

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es einen intensiven Wettbewerb zwischen britischen und deutschen Reedereien, bei dem sie darum kämpften, größere und schnellere Ozeandampfer für den Atlantik zu bauen. Zu den Hauptakteuren zählen Cunard und White Star aus Großbritannien sowie HAPAG und Norddeutscher Lloyd aus Deutschland. Bis 1907 hatte White Star die Verfolgung des Speed-Titels Blue Riband an Cunard abgegeben und sich auf den Bau größerer und luxuriöserer Schiffe konzentriert. Unter der Leitung von J. Bruce Ismay wandte sich White Star an William J. Pirrie, den Leiter von Harland & Wolff, und bestellte drei massive Liner, die als "die" bezeichnet wurden olympisch-Klasse. Diese wurden von Thomas Andrews und Alexander Carlisle entworfen und enthalten die neuesten Technologien.

Die ersten beiden Schiffe der Klasse, RMS olympisch und RMS Titanic, wurden 1908 bzw. 1909 niedergelegt und auf benachbarten Schiffswegen in Belfast, Irland, gebaut. Nach der Fertigstellung von olympisch und starten von Titanic 1911 begannen die Arbeiten am dritten Schiff, Britannic. Dieses Schiff wurde am 30. November 1911 abgelegt. Als die Arbeiten in Belfast weitergingen, erwiesen sich die ersten beiden Schiffe als sternenkreuzt. Während olympisch war in eine Kollision mit dem Zerstörer HMS verwickelt Hawke im Jahr 1911, Titanic, törichterweise als "unsinkbar" bezeichnet, sank er am 15. April 1912 mit einem Verlust von 1.517. Titanicsinken führte zu dramatischen Veränderungen in Britannic's Design und zu olympisch Rückkehr zum Hof ​​für Änderungen.

Design

Angetrieben von 29 Kohlekesseln, die drei Propeller antreiben, Britannic besaß ein ähnliches Profil wie seine früheren Schwestern und montierte vier große Trichter. Drei davon waren funktionsfähig, während der vierte eine Attrappe war, die dem Schiff zusätzliche Belüftung ermöglichte. Britannic sollte rund 3.200 Besatzungsmitglieder und Passagiere in drei verschiedenen Klassen befördern. Für die erste Klasse standen luxuriöse Unterkünfte sowie großzügige öffentliche Räume zur Verfügung. Während die Räume der zweiten Klasse ziemlich gut waren, BritannicDie dritte Klasse galt als komfortabler als die beiden Vorgänger.

Bewertung der Titanic Katastrophe wurde beschlossen, zu geben Britannic ein Doppelrumpf mit Motor- und Kesselraum. Dies verbreiterte das Schiff um zwei Fuß und erforderte den Einbau eines größeren Turbinentriebwerks mit 18.000 PS, um seine Betriebsgeschwindigkeit von einundzwanzig Knoten aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus sechs BritannicDie fünfzehn wasserdichten Schotte wurden auf Deck "B" angehoben, um Überschwemmungen einzudämmen, wenn der Rumpf beschädigt wurde. Das Fehlen von Rettungsbooten hatte bekanntermaßen zu dem hohen Verlust von Menschenleben an Bord beigetragen Titanic, Britannic wurde mit zusätzlichen Rettungsbooten und massiven Sätzen von Davits ausgestattet. Diese speziellen Davits waren in der Lage, Rettungsboote auf beiden Seiten des Schiffes zu erreichen, um sicherzustellen, dass alle gestartet werden konnten, auch wenn eine strenge Liste erstellt wurde. Obwohl ein effektives Design, wurden einige aufgrund der Trichter daran gehindert, die gegenüberliegende Seite des Schiffes zu erreichen.

Krieg kommt

Gestartet am 26. Februar 1914, Britannic begann für den Dienst im Atlantik auszustatten. Im August 1914 begann mit fortschreitender Arbeit der Erste Weltkrieg in Europa. Aufgrund der Notwendigkeit, Schiffe für den Kriegseinsatz zu produzieren, wurden Materialien aus zivilen Projekten abgezweigt. Als Ergebnis arbeiten an Britannic verlangsamt. Bis Mai 1915, im selben Monat wie der Verlust von Lusitania, Der neue Liner fing an, seine Motoren zu testen. Während der Krieg an der Westfront stagnierte, begann die alliierte Führung, den Konflikt auf das Mittelmeer auszudehnen. Die Bemühungen zu diesem Zweck begannen im April 1915, als britische Truppen die Gallipoli-Kampagne auf den Dardanellen eröffneten. Zur Unterstützung der Kampagne begann die Royal Navy, Liner wie RMS anzufordern Mauretanien und RMS Aquitania, für den Einsatz als Truppentransporter im Juni.

Krankenhausschiff

Als die Verluste in Gallipoli zu steigen begannen, erkannte die Royal Navy die Notwendigkeit, mehrere Liner zu Krankenhausschiffen umzubauen. Diese könnten als medizinische Einrichtungen in der Nähe des Schlachtfelds dienen und die Schwerverletzten nach Großbritannien zurückbringen. Im August 1915, Aquitania wurde mit seinen Truppentransportaufgaben umgewandelt, die an überschreiten olympisch. Am 15. November, Britannic wurde angefordert, um als Krankenhausschiff zu dienen. Da geeignete Einrichtungen an Bord gebaut wurden, wurde das Schiff mit einem grünen Streifen und großen roten Kreuzen weiß gestrichen. Das am 12. Dezember in Liverpool in Dienst gestellte Kommando über das Schiff wurde Kapitän Charles A. Bartlett übertragen.

Als Krankenhausschiff, Britannic besaß 2.034 Liegeplätze und 1.035 Feldbetten für Opfer. Um den Verwundeten zu helfen, wurde ein medizinisches Personal von 52 Beamten, 101 Krankenschwestern und 336 Pflegern eingeschifft. Dies wurde von einer 675-köpfigen Schiffsbesatzung unterstützt. Sie verließ Liverpool am 23. Dezember, Britannic kohlt in Neapel, Italien, bevor er seinen neuen Stützpunkt in Mudros, Lemnos, erreicht. Dort wurden rund 3.300 Opfer an Bord gebracht. Abflug, Britannic machte Hafen in Southampton am 9. Januar 1916. Nach der Durchführung von zwei weiteren Reisen zum Mittelmeer, Britannic kehrte nach Belfast zurück und wurde am 6. Juni aus dem Kriegsdienst entlassen. Kurz darauf begann Harland & Wolff, das Schiff wieder in ein Passagierschiff umzubauen. Dies wurde im August gestoppt, als die Admiralität zurückrief Britannic und schickte es zurück zu Mudros. Sie beförderte Mitglieder der Freiwilligenabteilung und traf am 3. Oktober ein.

Der Verlust der Britannic

Rückkehr nach Southampton am 11. Oktober, Britannic Bald reiste für einen weiteren Lauf nach Mudros. Auf dieser fünften Reise kehrte sie mit rund 3.000 Verwundeten nach Großbritannien zurück. Segeln am 12. November ohne Passagiere, Britannic erreichte Neapel nach einem fünftägigen Lauf. Bartlett wurde wegen schlechten Wetters kurz in Neapel eingesperrt Britannic am 19. zum Meer. Betreten des Kea-Kanals am 21. November, Britannic wurde um 8:12 Uhr von einer großen Explosion erschüttert, die auf die Steuerbordseite einschlug. Es wird vermutet, dass dies durch eine Mine von verursacht wurde U-73. Als das Schiff am Bug zu sinken begann, leitete Bartlett Schadenskontrollverfahren ein. Obwohl Britannic Das Versagen einiger wasserdichter Türen, die sich aufgrund von Schäden und Fehlfunktionen nicht schließen ließen, hatte das Schiff endgültig zum Scheitern verurteilt. Dies wurde durch die Tatsache unterstützt, dass viele der Bullaugen im Unterdeck geöffnet waren, um die Krankenstationen zu lüften.

Um das Schiff zu retten, wandte sich Bartlett in der Hoffnung auf Strandung nach Steuerbord Britannic auf Kea, ungefähr drei Meilen entfernt. Als er sah, dass das Schiff es nicht schaffen würde, befahl er, das Schiff um 8:35 Uhr abzusetzen. Als Besatzung und medizinisches Personal zu den Rettungsbooten brachten, wurden sie von einheimischen Fischern und später von mehreren britischen Kriegsschiffen unterstützt. Auf der Steuerbordseite rollen, Britannic rutschte unter den Wellen. Aufgrund der geringen Tiefe des Wassers traf sein Bug den Boden, während das Heck noch freigelegt war. Der Bug bog sich mit dem Gewicht des Schiffes, zerknitterte und das Schiff verschwand um 9:07 Uhr.

Trotz ähnlichen Schadens wie Titanic, Britannic es gelang ihm nur, fünfundfünfzig Minuten über Wasser zu bleiben, ungefähr ein Drittel der Zeit seiner älteren Schwester. Umgekehrt entstehen Verluste aus dem Untergang von Britannic nummeriert nur dreißig, während 1.036 gerettet wurden. Einer der Geretteten war Schwester Violet Jessop. Eine Stewardess vor dem Krieg, überlebte sie die olympisch-Hawke Kollision sowie der Untergang von Titanic.

HMHS Britannic auf einen Blick

• Nation: Großbritannien
• Art: Krankenhausschiff
• Werft: Harland & Wolff (Belfast, Nordirland)
• Flach gelegt: 30. November 1911
• Gestartet: 26. Februar 1914
• Schicksal: Am 21. November 1916 von mir versenkt

HMHS Britannic Spezifikationen

• Verschiebung: 53.000 Tonnen
• Länge: 882 Fuß, 9 Zoll.
• Strahl: 94 Fuß.
• Entwurf: 34 Fuß 7 Zoll.
• Geschwindigkeit: 23 Knoten
• Ergänzen: 675 Männer

Quellen

• WebTitanic: HMHS Britannic
• HMHS Britannic
• Verlorene Zwischenlagen: HMHS Britannic